Lim 5 / Mig17F
Wykaz samolotów typu Lim 5 wyprodukowanych w PZL Mielec
0001 nr boczny / nr seryjny 1C00-01 – Pierwszy egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej, wyprodukowany 25 Października 1956 roku [17]. Ten egzemplarz został zmontowany i przeznaczony do prowadzenia badań statycznych w WSK-Mielec. Ten egzemplarz zmontowany został z części dostarczonych przez ZSRR. Był on przez pewien czas osobistym samolotem dowódcy Wojsk Lotniczych i OPL OK. – gen. Dyw. Pil. Jana Freya-Bieleckiego [16]. Samolot dostarczono do 5 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego OPL ( 5 DLM) 28 listopada 1956 roku. Samolot był użytkowany do 1994 roku, po czym został przekazany do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie (OSL-4) jako pomoc instruktażowa .
002 nr boczny / nr seryjny 1C00-02 – Drugi egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 01.07.57 do 25.09.1963. Samolot przekazano do 1 PLM z 21 SELM, a zdano do LZR-4 [13]. Samolot wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w TSWL Zamość ze skróconym numerem 002.
003 nr boczny / nr seryjny 1C00-03 – Trzeci egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot 003 trafił po 12 lipca 1990 roku, po 34 latach służby do Bazy Statków Powietrznych w Mierzęcicach, z przeznaczeniem złomowania. Los jednak uśmiechnął się do tego samolotu, ponieważ został kupiony przez prywatnego kolekcjonera. W późniejszym okresie został sprzedany do USA. Pewna Pani amerykanka zobaczyła Lim 5 003 w Holandii i postanowiła go zakupić jako ozdobę przyciągającą klientów do jej sklepu z antykami w miejscowości Forney w Teksasie. Samolot znajduje się tam do dzisiaj (dokładne położenie samolotu 32°44’29.87”N, 96°26’09.67”N) – forum - www.warbirdinformationexchange.org
004 nr boczny / nr seryjny 1C00-04 – Czwarty egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej. 18 stycznia 1957r. zmontowany płatowiec z elementów Mig-17F, samolot myśliwski Lim-5 o numerze fabrycznym 1C00-04 otrzymała Oficerska Szkoła Lotnicza w Dęblinie z przeznaczeniem do przeszkalania kadry instruktorskiej [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 05.04.57 do 1.01.1962. Samolot przekazano do 1 PLM z OSL, a zdano do TSWL [13]
005 nr boczny / nr seryjny 1C00-05 – Piąty egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej. Lim – 5 1C00-02 przekazano polskiemu lotnictwu wojskowemu 13 lutego 1957 roku [16].
010 nr boczny / nr seryjny 1C00-10 – dziesiąty egzemplarz pierwszej serii produkcyjnej. Samolot został sprzedany do USA. Samolot w 1988 roku znajdował się w Albuguergue, Nowy Meksyk, wspólnie z innymi samolotami zakupionymi w Polsce.
102 nr boczny / nr seryjny 1C01-02 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot wyprodukowany w ramach pierwszej serii produkcyjnej.
103 nr boczny / nr seryjny 1C01-03 – Samolot wyprodukowany w ramach pierwszej serii produkcyjnej. Samolot przekazano polskiemu lotnictwu wojskowemu 13 lutego 1957 [16], do 39 PLM w Mierzęcicach. Samolot podczas swojej służby w 13 PLM w Łęczycy, uczestniczył w paradzie lotniczej z okazji 1000 lecia Państwa Polskiego. Lim został rozbity 21 Października 1966 roku [17].
104 nr boczny / nr seryjny 1C01-04 – Samolot wyprodukowany w ramach pierwszej serii produkcyjnej. Samolot przekazano polskiemu lotnictwu wojskowemu 13 lutego 1957 [16].
105 nr boczny / nr seryjny 1C01-05 – Samolot wyprodukowany w ramach pierwszej serii produkcyjnej. Samolot przekazano polskiemu lotnictwu wojskowemu 13 lutego 1957 [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 11.05.64 do 03.1969. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do TSWL [13]
201 nr boczny / nr seryjny 1C02-01 – samolot złomowano w Danii na złomowisku Hadsund. Samolot został przebudowany do wersji R. Samolot służył w 45 plmb, w lutym 1990 został przekazany do ITWL [14]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
202 nr boczny / nr seryjny 1C02-02 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej.
203 nr boczny / nr seryjny 1C02-03 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w TSWL Zamość. Zachowany jako pomnik w miejscowości Wolbrom
204 nr boczny / nr seryjny 1C02-04 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. W okresie późniejszym użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 15.11.1966 do .05.1969. Samolot przekazano do 1 PLM z ITWL, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej
205 nr boczny / nr seryjny 1C02-05 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej.
206 nr boczny / nr seryjny 1C02-06 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej.
207 nr boczny / nr seryjny 1C02-07 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej.
208 nr boczny / nr seryjny 1C02-08 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]
209 nr boczny / nr seryjny 1C02-09 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Żródło info – według Pana Janusza Maksymowicza (Lim-1/Lim2 i pozostałe rodzaje limów – grupa zamknięta – Facebook z dnia 4.08.19 - LiM -5 nr fabr. 1C-0209, wyprodukowany w 1957 roku. Dostarczony z Mielca do 25 plm w Pruszczu Gdańskim. Poza tym służył m.in. W 42 esk. na Bemowie (1975-1978), 10 plm (1978). Kasacja w BSP w 1991 roku.
210 nr boczny / nr seryjny 1C02-10 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach drugiej serii produkcyjnej.
301 nr boczny / nr seryjny 1C03-01 – Samolot przekazany z WSK Mielec w dniu 13 lutego 1957 do 39 PLM (Mierzęcice), gdzie wszedł w skład sformowanej 1 eskadry pościgowej [16]. Samolot wyprodukowany w ramach trzeciej serii produkcyjnej. Samolot sprzedany do USA. Swego czasu był bohaterem amerykańskiego programu o transporcie różnych towarów.
302 nr boczny / nr seryjny 1C03-02 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]
303 nr boczny / nr seryjny 1C03-03 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w TSWL Zamość. Samolot został sprzedany do USA. Samolot w 1988 roku znajdował się w Albuguergue, Nowy Meksyk, wspólnie z innymi samolotami zakupionymi w Polsce.
304 nr boczny / nr seryjny 1C03-04 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
305 nr boczny / nr seryjny 1C03-05 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 28.10.1971 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot w dniu 23.03.1961 podczas służby w 25 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego OPL, na lotnisku Pruszcz Gdański – JW 3972, o godz. 11.20, pilotowany przez por. pil. Artura Stępnickiego wylądował na lotnisku w Pruszczu Gdańskim bez wyposzczonej przedniej goleni podwozia. Po naprawie uszkodzeń przedniej części kadłuba, samolot powrócił do służby. Podczas służby w 25 PLM OPL samolot brał udział w pokazach lotniczych z okazji Centralnych Dożynek odbywających się nad stadionem 10-lecia w Warszawie. Startował z lotniska Warszawa Babice we wrześniu 1959 r. [10].
306 nr boczny / nr seryjny 1C03-06 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Samolot znajduje się w USA – nr rej. N 306DM. Zachował się w barwie czystego duralu, z gwiazdami rosyjskimi, numerem bocznym 306 i czarnym nr rejestracyjnym pod statecznikiem N306DM.
307 nr boczny / nr seryjny 1C03-07 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do 25 PLM (Pruszcz Gdański) [16].
308 nr boczny / nr seryjny 1C03-08 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16].
309 nr boczny / nr seryjny 1C03-09 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 18.03.1966 do 08.02.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do LZR-3 [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Egzemplarz o nr fabrycznym 1C 03-09 wyprodukowano w 1957 r. Służbę z nr taktycznym 309 rozpoczął w 10. DLM, później latał m.in w 1. PLM i 61 LPSz-B. Ostatni lot wykonał 6 września 1989 r. z Białej Podlaskiej do Nowego Miasta nad Pilicą, gdzie ustawiono go na terenie bazy i na pamiątkę wymalowano numer JW 5058. Ca 2002 r. przeniesiono go na jeden z miejskich placów i ustawiono na dwóch pylonach w charakterze pomnika. W 2018 r. został zdemontowany, odrestaurowany oraz przeniesiony kilkanaście metrów dalej, gdzie ustawiono go na pojedynczej podporze. Zródło Marcin Rogowski – Grupa Gacebook – Samoloty w Muzeach
310 nr boczny / nr seryjny 1C03-10 – Samolot dostarczony przez producenta użytkownika 27 marca 1957r. do Dowództwa 10. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego OPL (Słupsk). W kwietniu 1957 roku samolot trafił do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 27.06.1957 do 27.01.1964. Samolot przekazano do 1 PLM z 5DLM, a zdano do LZR-4 [13]
311 nr boczny / nr seryjny 1C03-11 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 27.06.1957 do 20.06.1958. Samolot przekazano do 1 PLM z 5 DLM, a zdano do LZR-4 [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
312 nr boczny / nr seryjny 1C03-12 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 27.06.1957 do 26.01.1973 z przerwami. Samolot przekazano do 1 PLM z 5 DLM 27.06.1957. W okresie 8.11.1963 – 17.08.1964 samolot przebywał w LZR - 4, a w maju 1969 przekazano go do 10 PLM. Lim wraca ponownie do 1 PLM 28.10.1971 z LZR-3, z którym to żegna się ostatecznie 26.01.1973, wracając ponownie do 10 PLM [13].
313 nr boczny / nr seryjny 1C03-13 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie[16]
314 nr boczny / nr seryjny 1C03-14 – 12 kwietnia 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16]. W 1985 roku znajdował się w Białej Podlasce. Samolot wyeksportowano do USA, obecnie znajduje się w hangarze fighterjets.com [źr. www.airforce.ru].
315 nr boczny / nr seryjny 1C03-15 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
401 nr boczny / nr seryjny 1C04-01 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
402 nr boczny / nr seryjny 1C04-02 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]
403 nr boczny / nr seryjny 1C04-03 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie[16]
404 nr boczny / nr seryjny 1C04-04 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do Oficerskiej Szkoły Lotniczej w Dęblinie[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” od 27.06.1957. Samolot przekazano 9.03.1964 do LZR-4, skąd powrócił od pułku 17.08.1964. Samolot opuścił 1 PLM w maju 1969, i został przekazany do 10 PLM. Samolot przekazano do 1 PLM z 5 DLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
405 nr boczny / nr seryjny 1C04-05 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16]. Samolot uległ awarii podczas służby w 40 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Świdwinie SKASOWANY. O godz. 10.51 dnia 27.07.1961 z lotniska w Świdwinie wystartowała para Limów w składzie: por. pil. Późniak (prowadzący) i ppor. Pil. Cyryl Królewski (prowadzony) do lotu w składzie pary nad chmurami, na przechwycenie i atakowanie celu niemanewrującego. Po wykonaniu zadania para podchodziła do lądowania. Na wyrównaniu (w odległości 200m od drogi startowej) ppor Królewski chciał zmniejszyć odstęp od prowadzącego. W czasie tego manewru wpadł w jego strugi. Samolot przechylił się gwałtownie na prawe skrzydło, uderzając końcówką o ziemię, a następnie przeszedł na nos i lewe skrzydło, łamiąc przednią i lewą goleń podwozia oraz nadrywając lewe skrzydło. Następnie wykonał poślizg po ziemi i po drodze startowej na odległość ok. 250 m. Ponieważ pilot nieświadomie przemieścił dźwignię sterowania silnikiem, samolot kończył dobieg na pełnych obrotach i zatrzymał się w odległości 39 m od stanowiska SSD. Tam ppor. Królewski wyłączył silnik. Wypadek miał miejsce o godz. 11.47 na macierzystym lotnisku w Świdwinie. Przyczyną awarii był błąd w technice pilotowania popełniony przez ppor. Królewskiego. Samolot nie nadawał się do remontu [10]. Lim wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w Technicznej Szkole Wojsk Lotniczych w Zamościu, gdzie został skasowany protokołem w dniu 1.11.79r [10].
Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 2.02.1965 do 10.05.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do 13 PLM [13].
406 nr boczny / nr seryjny 1C04-06 – W kwietniu 1957 roku samolot trafił do 31 PLM (Warszawa – Babice)[16]. Samolot został sprzedany do USA. Samolot w 1988 roku znajdował się w Albuguergue, Nowy Meksyk, wspólnie z innymi samolotami zakupionymi w Polsce.
407 nr boczny / nr seryjny 1C04-07 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]
408 nr boczny / nr seryjny 1C04-08 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 6.12.1965 do lipca 1968. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do WAT [13]
409 nr boczny / nr seryjny 1C04-09 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16].
410 nr boczny / nr seryjny 1C04-10 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16].
411 nr boczny / nr seryjny 1C04-11 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 31.07.1964 do 2.05.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z 13 PLM, i po okresie użytkowania zdano do tej samej jednostki. [13].
412 nr boczny / nr seryjny 1C04-12 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16].
413 nr boczny / nr seryjny 1C04-13 –
414 nr boczny / nr seryjny 1C04-14 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16].
415 nr boczny / nr seryjny 1C04-15 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16]. Samolot przekazano do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot został przekazany z Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie do Mielca, gdzie został poddany częściowej renowacji i służy w charakterze pomnika na Mieleckim lotnisku (źródło informacji – Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook – post Janusz Maksymowicz).
416 nr boczny / nr seryjny 1C04-16 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 30.03.1965 do 19.04.1972. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do LZR-3 [13]
417 nr boczny / nr seryjny 1C04-17 – KATASTROFA. W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot rozbity w dniu 5.10.1961 roku w 39 PLM OPL w Mierzęcicach (Katastrofa). Por. pil. Stanisław Skubiś i por. pil. Jan Filozof wykonywali w rejonie lotniska lot parą jako cel w kierowanej walce powietrznej. Prowadzącym był por. Skubiś (na 1C04-17), a prowadzonym był por. Filozof (na 1C10-06. Na wysokości 6000m atakowana para znajdowała się w lewym zakręcie, wewnątrz krzywej pościgu i wówczas, gdy piloci nie prowadzili wzajemnej obserwacji, doszło do bocznego zderzenia obu maszyn. Samolot 1C10-06 uderzył najpierw prawym skrzydłem w statecznik pionowy Lima 1C04-17 (w wyniku czego ten pierwszy utracił połowę skrzydła), a w chwilę później tylną częścią kadłuba zetknął się ze statecznikiem pionowym samolotu 1C04-17, ułamując go ostatecznie poniżej statecznika poziomego. Samolot por. Filozofa (1C10-06) w trakcie zderzenia zniszczył również osłonę kabiny samolotu por. Skubisia (1C04-17). Oba Limy wpadły w korkociąg, zatem piloci podjęli próbę katapultowania. Por. Filozof, po zrzuceniu osłony kabiny, opuścił samolot przez burtę. W samolocie por. Skubisia (1C04-17), który zbliżał się do ziemi w płaskim korkociągu, również nie spracował pironabój i pilot na wysokości około 100 m opuścił samolot przez rozbitą osłonę kabiny. Ze względu na zbyt małą wysokość czasza spadochronu nie napełniła się całkowicie i por. Skubiś, przy zderzeniu z ziemią, doznał śmiertelnych obrażeń ciała (zmarł w drodze do szpitala). Wypadek miał miejsce o godz. 15.06 w odległości 2 km na wschód od lotniska Mierzęcice [10].
418 nr boczny / nr seryjny 1C04-18 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 25.02.1965 do 14.08.1971. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do LZR-3 [13]. Samolot wycofano w eksploatacji w 1988 roku (według fanpage 28 Słupskiego PLM).
Samolot zachowany w muzeum lotnictwa w Brukseli (info na rok 2007).
419 nr boczny / nr seryjny 1C04-19 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot wyeksportowano do USA.
420 nr boczny / nr seryjny 1C04-20 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16].
501 nr boczny / nr seryjny 1C05-01 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16].
502 nr boczny / nr seryjny 1C05-02 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 6.12.1965 do 21.11.1969. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do 1 PLM [13]
503 nr boczny / nr seryjny 1C05-03 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16]. Samolot użytkowano w 45 Pułku Lotnictwa Szkolno-Bojowego w Babimście, w wielobarwnym kamuflażu [17].
504 nr boczny / nr seryjny 1C05-04 – W maju 1957 roku samolot trafił do 28. PLM (Słupsk) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
505 nr boczny / nr seryjny 1C05-05 – W maju 1957 roku samolot trafił do 39 PLM (Mierzęcice)[16]
506 nr boczny / nr seryjny 1C05-06 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
507 nr boczny / nr seryjny 1C05-07 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
508 nr boczny / nr seryjny 1C05-08 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do Dowództwa 3. Korpusu Lotnictwa Mieszanego (Poznań) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
509 nr boczny / nr seryjny 1C05-09 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
510 nr boczny / nr seryjny 1C05-10 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16].
511 nr boczny / nr seryjny 1C05-11 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16]. Samolot ze złomowano w Danii. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
512 nr boczny / nr seryjny 1C05-12 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 31. PLM (Warszawa-Babice) [16].
513 nr boczny / nr seryjny 1C05-13 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 1. PLM (Mińsk-Mazowiecki) [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 3.02.1966. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do LZR-3 [13].
514 nr boczny / nr seryjny 1C05-14 – W czerwcu 1957 roku samolot trafił do 1. PLM (Mińsk-Mazowiecki) [16]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 1.10.1964. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do 1PLM [13].
515 nr boczny / nr seryjny 1C05-15 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 9.01.1971. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK. Następnie samolot przekazano 8.11.1963 na remont do LZR-4, gdzie przebywał do maja 1964. W dniu 19.05.1964 Lim wraca do 1 PLM, gdzie jest eksploatowany do 9.01.1971, kiedy to zostaje przekazany na remont do LZR-3 [13].
516 nr boczny / nr seryjny 1C05-16 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 15.03.1965. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do LZR-3. Samolot w dniu 27.05.1962 uszkodzony przez zderzenie z samolotem 1C-0519 na lotnisku w Mińsku Mazowieckim [10].
517 nr boczny / nr seryjny 1C05-17 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 3.1962. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do TOSWL [13].
518 nr boczny / nr seryjny 1C05-18 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 12.02.1965. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do LZR-4 [13].
519 nr boczny / nr seryjny 1C05-19 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 12.06.1962. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do LZR-4 [13]. W dniu 27.05.1962 po przylocie z lotniska Babice na lotnisko Mińsk Mazowiecki, kpt. pil. Remigiusz Kaleta kołował pod hangar. Z powodu dużej prędkości wykonał skręt celem uniknięcia zderzenia z samolotami poprzedzającymi. Zderzył się jednak z dwoma Lim-5, m.in. n/s 1C-0516. Uszkodzone samoloty usprawniono w warunkach lotniskowych [10].
520 nr boczny / nr seryjny 1C05-20 – Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 14.06.1957 do 12.06.1962. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do LZR-4 [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
604 nr boczny / nr seryjny 1C06-04 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 2.02.1965 do 8.08.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do 13 PLM [13].
605 nr boczny / nr seryjny 1C06-05 – samolot zachowany w Empire State Aerosciences Museum, Schenectady Airport USA (info Krzysztof Klemet (Forum Facebook Lim1/Lim2 i pozostałe rodzaje Limów / odkrywca.pl).
608 nr boczny / nr seryjny 1C06-08 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 21.11.1965 do 8.05.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do 13 PLM. W międzyczasie samolot w okresie 24.11.1964 – 07.07.1965 przebywał w LZR-4.
610 nr boczny / nr seryjny 1C06-10 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 22.11.1960 do 8.05.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z WSK, a zdano do 13 PLM
613 nr boczny / nr seryjny 1C06-13 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 25.11.1965 do 8.05.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z 62 PLM, a zdano do 13 PLM
Nr seryjny 1 C06-24 (numer boczny 334) należał do JBG 31 NRD
Nr seryjny 1 C07-27 (nr boczny 600) należał do JBG 31 NRD. Samolot nr boczny 600 sprzedany do Gwinea Bissan w 1980 roku
Samoloty 7 serii – 30 egz. (od 1C07-01 do 1C07-30) dostarczono do NRD [16].
Samoloty 8 serii – 30 egz. (od 1C08-01 do 1C08-30) dostarczono do NRD [16].
1C0825 – samolot zakończył swoją służbę jako cel lub pomoc do gaszenia pożarów.
1 C0815 (nr boczny 914) zmodyfikowany do wersji szturmowej (źródło- GJ Gibas – Facebook)
Samoloty 9 serii – 30 egz. (od 1C09-01 do 1C09-30) dostarczono do NRD [16].
Nr boczny 502 / nr seryjny 1C09-02 – dostarczony do NRD – egzemplarz muzealny
Nr boczny 537 / nr seryjny 1C09-17 – dostarczony do NRD – egzemplarz muzealny
1001 nr boczny / nr seryjny 1C10-01 –
1002 nr boczny / nr seryjny 1C10-02 –
1003 nr boczny / nr seryjny 1C10-03 –. Samolot dostarczony 26 kwietnia 1958 roku do 3 Korpusu Obrony Powietrznej we Wrocławiu[17]. Samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 1.01.1962 do 12.02.1965. Samolot ze stanu 1 PLM zdano do LZR-4 [13].
1004 nr boczny / nr seryjny 1C10-04 –
1005 nr boczny / nr seryjny 1C10-05 –
1006 nr boczny / nr seryjny 1C10-06 – Samolot rozbity w dniu 5.10.1961 roku w 39 PLM OPL w Mierzęcicach. Por. pil. Stanisław Skubiś i por. pil. Jan Filozof wykonywali w rejonie lotniska lot parą jako cel w kierowanej walce powietrznej. Prowadzącym był por. Skubiś (na 1C04-17), a prowadzonym był por. Filozof (na 1C10-06. Na wysokości 6000m atakowana para znajdowała się w lewym zakręcie, wewnątrz krzywej pościgu i wówczas, gdy piloci nie prowadzili wzajemnej obserwacji, doszło do bocznego zderzenia obu maszyn. Samolot 1C10-06 uderzył najpierw prawym skrzydłem w statecznik pionowy Lima 1C04-17 (w wyniku czego ten pierwszy utracił połowę skrzydła), a w chwilę później tylną częścią kadłuba zetknął się ze statecznikiem pionowym samolotu 1C04-17, ułamując go ostatecznie poniżej statecznika poziomego. Samolot por. Filozofa (1C10-06) w trakcie zderzenia zniszczył również osłonę kabiny samolotu por. Skubisia (1C04-17). Oba Limy wpadły w korkociąg, zatem piloci podjęli próbę katapultowania. Por. Filozof, po zrzuceniu osłony kabiny, opuścił samolot przez burtę. W samolocie por. Skubisia (1C04-17), który zbliżał się do ziemi w płaskim korkociągu, również nie spracował pironabój i pilot na wysokości około 100 m opuścił samolot przez rozbitą osłonę kabiny. Ze względu na zbyt małą wysokość czasza spadochronu nie napełniła się całkowicie i por. Skubiś, przy zderzeniu z ziemią, doznał śmiertelnych obrażeń ciała (zmarł w drodze do szpitala). Wypadek miał miejsce o godz. 15.06 w odległości 2 km na wschód od lotniska Mierzęcice [10].
1007 nr boczny / nr seryjny 1C10-07 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1008 nr boczny / nr seryjny 1C10-08 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1009 nr boczny / nr seryjny 1C10-09 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1010 nr boczny / nr seryjny 1C10-10 – Samolot sprzedany do USA. W dniu 25.01.17 na facebook opublikowana została następująca informacja przez 309th Aerospace Maintenance And Regeneration Group: Lim 5 (Mig17) numer seryjny 1C1010 odjechał dzisiaj – 25 stycznia 2017 dla Castle Air Museum w Atwater, Kalifornia
1011 nr boczny / nr seryjny 1C10-11 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1012 nr boczny / nr seryjny 1C10-12 – Podczas służby w 62 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego imienia Powstańców Wielkopolskich, samolot został uszkodzony. W dniu 25.01.1961 roku, po wykonaniu startu w składzie klucza, w samolocie „1012”, pilotowanym przez kpt. pil. Kazimierza Rożka spadły obroty. Po odejściu od szyku pilot zameldował o zgaśnięciu silnika. Na wysokości 6000 m próbował uruchomić silnik trzykrotnie, ale bez powodzenia. Po ostatniej próbie, mając wysokość 2500 m, postanowił katapultować się, o czym poinformował Kierownika Lotów. Kierownik lotów, znając dobrze okolice, polecił szukać pola do przeprowadzenia lądowania bez podwozia. Pilot przed przyziemieniem zrzucił dodatkowe zbiorniki. Ponieważ wypuścił przednią goleń i klapy na 60 stop. , po przyziemieniu przednia goleń podwozia została urwana. Lądowanie miało miejsce o godz. 10.10 w okolicach m. Mokronos. Samolot został uszkodzony (uszkodzenie II stopnia) w 10-15%, jednak ostatecznie został wycofany z eksploatacji w czerwcu 1961 r. i skierowany do GIA TSWL Zamość na naziemną pomoc szkoleniową [10].
1013 nr boczny / nr seryjny 1C10-13 –
1014 nr boczny / nr seryjny 1C10-14 –
1015 nr boczny / nr seryjny 1C10-15 –
1016 nr boczny / nr seryjny 1C10-16 – samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, I Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1017 nr boczny / nr seryjny 1C10-17 –
1018 nr boczny / nr seryjny 1C10-18 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1019 nr boczny / nr seryjny 1C10-19 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 22.04.1961 do 18.12.1965. Samolot przekazano do 1 PLM z 28 PLM, a zdano do LZR-4 [13].
1020 nr boczny / nr seryjny 1C10-20 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1021 nr boczny / nr seryjny 1C10-21 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1022 nr boczny / nr seryjny 1C10-22 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” [13].
1023 nr boczny / nr seryjny 1C10-23 – Samolot zachowany w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.
1024 nr boczny / nr seryjny 1C10-24 – Maszyna była 2 28 PLM od 15.04.1958 na lotnisku Redzikowo koło Słupska (według Pana Tomasza Lecha – 24.01.20 grupa facebook Lim1/Lim2 i pozostałe rodzaje Limów)
1025 nr boczny / nr seryjny 1C10-25 –
1026 nr boczny / nr seryjny 1C10-26 –
1027 nr boczny / nr seryjny 1C10-27 –
1028 nr boczny / nr seryjny 1C10-28 –
1030 nr boczny / nr seryjny 1C10-30 –
1101 nr boczny / nr seryjny 1C11-01 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 13.04.1970 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z CSL, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1102 nr boczny / nr seryjny 1C11-02 – Samolot rozbity podczas eksploatacji w 3 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego ‘Poznań”, w dniu 8.02.1962. W ramach treningu systemu OPL, organizowanego przez sztab 3 Korpusu OPL, por. pil. Ignacy Janczak miał wykonywać lot po trasie, imitując cel powietrzny . Po starcie z Wrocławia (o godzinie 12.56), pilot skierował samolot na zaplanowaną trasę: Wrocław – Bielawa – Hradec Kralowe (CSRS) – Sulęcin – Poznań – Wrocław. Po upływie 1,5 godziny z powodu uszkodzenia ARK, por. Janczak utracił orientację przestrzenną w trudnych warunkach atmosferycznych i podjął decyzję o awaryjnym opuszczeniu samolotu. Katapultowanie odbyło się pomyślnie. Lim-5 zderzył się z ziemią o godz. 14.35 w miejscowości Dobroszyce, w odległości 35 km na północny wschód od lotniska [10].
1103 nr boczny / nr seryjny 1C11-03 – W roku 1967 samolot był wykorzystywany w Oleśnicy , podczas obozu wojskowego w charakterze pomocy dydaktycznej (zajęcia przy samolocie) - Źródło informacji - Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook – post Zbigniew Polarek. Samolot wyprodukowano w kwietniu 1958 roku. Wpisany na stan 3PLM na lotnisku Strachowice we Wrocławiu. W roku 1961 trafił do CSSTWL. Lim został sprzedany do Niemiec prawdopodobnie do prywatnej lub muzealnej kolekcji (źródło – Janusz Makszymowicz - Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook.
1104 nr boczny / nr seryjny 1C11-04 –
1112 nr boczny / nr seryjny 1C11-12 – Samolot został rozbity w dniu 8.02.1962 podczas służby w 3 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego OPL we Wrocławiu.
W ramach treningu systemu OPL (Obrony Przeciwlotniczej) organizowanego przez sztab 3 Korpusu OPL, por. pil. Ignacy Janczak miał wykonywać lot po trasie, imitując cel powietrzny. Po starcie z Wrocławia (o godzinie 12:56) pilot skierował samolot na zaplanowaną trasę: Wrocław-Bielawa-Hradec Kralowe (CSRS) – Sulęcin – Poznań – Wrocław. Po upływie 1,5 godziny, z powodu uszkodzenia ARK, por. Janczak utracił orientację przestrzenną w trudnych warunkach atmosferycznych i podjął decyzję o awaryjnym opuszczeniu samolotu. Katapultowanie odbyło się pomyślnie. Lim -5 zderzył się z ziemią o godz. 14.35 w miejscowości Dobroszyce, w odległości 35 km na północny wschód od lotniska.
1209 nr boczny / nr seryjny 1C12-09 –
1210 nr boczny / nr seryjny 1C12-10 – Samolot wyeksportowany do USA. Obecnie w stanie lotnym jest ozdobą pokazów lotniczych. Samolot po remoncie zachowano w polskich barwach. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1211 nr boczny / nr seryjny 1C12-11 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 20.12.1965 do 11.11.1966. Samolot przekazano do 1 PLM z 25 PLM, a zdano do LZR-2 [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Samolot wyprodukowany w 1958 roku. Z Mielca dostarczony do 11 PLM w Debrznie [info. Pan Janusz Maksymowicz (grupa Lim1/Lim2 i pozostałe rodzaje Limów – www.facebook.com).
- zdjęcie od Grzegorza Klimasiński – przy samolocie por. Bachorz technik eskadry
1212 nr boczny / nr seryjny 1C12-12 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 16.09.1966 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do 10 PLM [13].
Samolot 30.08.74 roku uszkodzony został w Dęblinie, po czym został przekazany na pomink w Kozienicach (zlokalizowany przy boisku szkoły podstawowej). W latach 90-tych samolot usunięto z pomnika [ źródło – Piotr Krekora – Grupa Lim 1 / Lim 2 i pozostałe rodzaje Limów facebook].
1213 nr boczny / nr seryjny 1C12-13 –
1214 nr boczny / nr seryjny 1C12-14 –
1215 nr boczny / nr seryjny 1C12-15 –
1216 nr boczny / nr seryjny 1C12-16 –
1217 nr boczny / nr seryjny 1C12-17 –samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, I Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy). [15]. Samolot zachowany w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie.
1218 nr boczny / nr seryjny 1C12-18 –
1219 nr boczny / nr seryjny 1C12-19 –
1220 nr boczny / nr seryjny 1C12-20 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot sprzedany i wyeksportowany do Holandii. Prawa część centralnej tablicy przyrządów znajduję się w rękach tureckiego kolekcjonera, który to planuje jej renowację.
1221 nr boczny / nr seryjny 1C12-21 –
1222 nr boczny / nr seryjny 1C12-22 –
1223 nr boczny / nr seryjny 1C12-23 –
1224 nr boczny / nr seryjny 1C12-24 –
1225 nr boczny / nr seryjny 1C12-25 –
1226 nr boczny / nr seryjny 1C12-26 –
1227 nr boczny / nr seryjny 1C12-27 –
1228 nr boczny / nr seryjny 1C12-28 –
1229 nr boczny / nr seryjny 1C12-29 –
1230 nr boczny / nr seryjny 1C12-30 – W roku 1984r. samolot były eksploatowany w Białej Podlaskiej (źródło informacji – Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook).
1231 nr boczny / nr seryjny 1C12-31 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 30.04.1965 do 24.05.1965. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do 1 KOPK [13].
1301 nr boczny / nr seryjny 1C13-01 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1302 nr boczny / nr seryjny 1C13-02 –
1303 nr boczny / nr seryjny 1C13-03 –
1304 nr boczny / nr seryjny 1C13-04 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1305 nr boczny / nr seryjny 1C13-05 – samolot wykorzystywany jako pomoc szkoleniowa w TSWL Zamość
1306 nr boczny / nr seryjny 1C13-06 –
1307 nr boczny / nr seryjny 1C13-07 –
1308 nr boczny / nr seryjny 1C13-08 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1309 nr boczny / nr seryjny 1C13-09 –
1310 nr boczny / nr seryjny 1C13-10 –
1311 nr boczny / nr seryjny 1C13-11 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot był eksploatowany w Łasku (źródło informacji – Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook).
1312 nr boczny / nr seryjny 1C13-12 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1313 nr boczny / nr seryjny 1C13-13 – Samolot był eksploatowany w Łasku (źródło informacji – Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook).
1314 nr boczny / nr seryjny 1C13-14 – samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1315 nr boczny / nr seryjny 1C13-15 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 4.01.1969 do maja 1969. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-2, a zdano do 10 PLM [13]. W roku 1960 był na lotnisku Babimost. Później był w 62 Pułku Bojowym Lotnictwa Myśliwskiego Poznań – Krzesiny [źródło Wesław Cieślikiewicz – grupa Lim 1/ Lim 2 i pozostałe rodzaje Limów na podst. zbiorów prywat. Pana Wojtka Wu-Wu.].
1316 nr boczny / nr seryjny 1C13-16 –
1317 nr boczny / nr seryjny 1C13-17 – samolot ze złomowano w Danii. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1318 nr boczny / nr seryjny 1C13-18 –
1319 nr boczny / nr seryjny 1C13-19 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot wyeksportowano do USA. W październiku 1995 roku, znajdował się w stanie zdemontowanym na lotnisku Coolidge w Arizonie, w oczekiwaniu na swojego nowego właściciela.
1320 nr boczny / nr seryjny 1C13-20 –
1321 nr boczny / nr seryjny 1C13-21 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1322 nr boczny / nr seryjny 1C13-22 – Na przestrzeni 32 lat eksploatacji Lim 5 n/s 1C-1322 pełnił pełnił służbę w 10 jednostkach lotniczych. Jedną z nich był Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych – ITWL. W dniu 5.04.1962 o godz. 18.00 mjr pil. Apoloniusz Czernow lądował na lotnisku Babice bez wypuszczonych klap. Samolot przyziemił się ze zwiększoną prędkością, z przelotem 200m. Pilot nie zdołał wyhamować przed końcem pasa, w wyniku czego Lim-5 wytoczył się na nawierzchnię nieutwardzoną i uległ nieznacznemu uszkodzeniu [10].
1323 nr boczny / nr seryjny 1C13-23 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 4.01.1969 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13].
1324 nr boczny / nr seryjny 1C13-24 –
1325 nr boczny / nr seryjny 1C13-25 – W dniu 24.02.1961 roku, podczas służby w 3 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego z Wrocławia, lotnisko Strachowice (3PLM), o godz. 16.35 samolot Lim 5, 1C 13-25 pilotowany przez kpt. Pil. Stanisława Tomczyka zderzył się w powietrzu z samolotem Lim 5, nr seryjny 1C 15-21 pilotowanym przez por. pil. Ryszarda Lesisza, również z 3PLM. W egzemplarzu 1C13-25 uszkodzone zostało prawe skrzydło i statecznik poziomy. Z tego powodu pilot nie mógł wypuścić podwozia i zmuszony był lądować na kadłub, na lotnisku Wrocław Strachowice. Płatowiec 1C13-25 został wycofany z eksploatacji [10].
1326 nr boczny / nr seryjny 1C13-26 –
1327 nr boczny / nr seryjny 1C13-27 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1328 nr boczny / nr seryjny 1C13-28 –
1329 nr boczny / nr seryjny 1C13-29 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 1.01.1962 do października1964 [13].
1330 nr boczny / nr seryjny 1C13-30 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1401 nr boczny / nr seryjny 1C14-01 –
1402 nr boczny / nr seryjny 1C14-02 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 6.12.1965 do 10.02.1972. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do LZR-3 [13]. Samolot po wycofaniu ze służby złomowano w Danii, na złomowisku w Hadsund [14].
1403 nr boczny / nr seryjny 1C14-03 –
1404 nr boczny / nr seryjny 1C14-04 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1405 nr boczny / nr seryjny 1C14-05 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 6.12.1965 do 27.01.1971. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do LZ|R-3 [13].
1406 nr boczny / nr seryjny 1C14-06 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1407 nr boczny / nr seryjny 1C14-07 –
1408 nr boczny / nr seryjny 1C14-08 – samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy). [15].
1409 nr boczny / nr seryjny 1C14-09 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1410 nr boczny / nr seryjny 1C14-10 –
1411 nr boczny / nr seryjny 1C14-11 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot zachowany w formie pominka w miejscowości Lipsko. Samolot jest zlokalizowany przy Zespole Szkół Ponadgimnazjalnych im. Jana Pawła II (ul. Zwoleńska 12, 27-300 Lipsko). (źródło informacji – Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook).
1412 nr boczny / nr seryjny 1C14-12 –
1413 nr boczny / nr seryjny 1C14-13 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 25.11.1968 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1414 nr boczny / nr seryjny 1C14-14 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot służył w WSP Modlin i 3 PLM Wrocław. Zachowany w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.
1415 nr boczny / nr seryjny 1C14-15 –
1416 nr boczny / nr seryjny 1C14-16 –
1417 nr boczny / nr seryjny 1C14-17 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot został sprzedany do USA. W marcu 2013, Lim znajdował się w Warhawk Air Museum (http://www.vgbimages.com/AirMuseums/Warhawk-Air-Museum-Nampa-ID/n-sg9rVZ/i-X8nkvK2). Samolot jest w malowaniu ex-Syryjskim. W takim malowaniu były Mig 17, jakie zostały wypożyczone USA przez Izrael , w późnych latach 60-tcyh, do Grom Lake (Area51).
1418 nr boczny / nr seryjny 1C14-18 –
1419 nr boczny / nr seryjny 1C14-19 – samolot zachowany na poznańskiej cytadeli. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1420 nr boczny / nr seryjny 1C14-20 –
1421 nr boczny / nr seryjny 1C14-21 –
1422 nr boczny / nr seryjny 1C14-22 –
1423 nr boczny / nr seryjny 1C14-23 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1424 nr boczny / nr seryjny 1C14-24 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1425 nr boczny / nr seryjny 1C14-25 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1426 nr boczny / nr seryjny 1C14-26 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot wyeksportowano do USA. Zachowany w stanie lotnym.
1427 nr boczny / nr seryjny 1C14-27 –
1428 nr boczny / nr seryjny 1C14-28 –
1429 nr boczny / nr seryjny 1C14-29 –
1430 nr boczny / nr seryjny 1C14-30 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 25.11.1968 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13].
1501 nr boczny / nr seryjny 1C15-01 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1502 nr boczny / nr seryjny 1C15-02 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 4.01.1969 do maja1969. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1503 nr boczny / nr seryjny 1C15-03 –
1504 nr boczny / nr seryjny 1C15-04 – samolot eksploatowany w Modlinie 1983/1984 (źródło Andrzej Gątarski – Grupa Lim 1 i Lim 2 i pozostałe rodzaje Limów – Facebook.com)
1505 nr boczny / nr seryjny 1C15-05 –
1506 nr boczny / nr seryjny 1C15-06 –
1507 nr boczny / nr seryjny 1C15-07 –
1508 nr boczny / nr seryjny 1C15-08 – Samolot przekazano do Muzeum Lotnictwa w Krakowie.
1509 nr boczny / nr seryjny 1C15-09 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 9.12.1965 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z 25 PLN, w okresie 24.02.1969 – 28.10.1969 był remontowany w LZR-3. Lima zdano 26.01.1973 przekazano do 10 PLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1510 nr boczny / nr seryjny 1C15-10 –
1511 nr boczny / nr seryjny 1C15-11 –
1512 nr boczny / nr seryjny 1C15-12 –
1513 nr boczny / nr seryjny 1C15-13 –
1526 nr boczny / nr seryjny 1C15-26 – samolot zachowany w muzeum w Skarżysku Kamiennym
1527 nr boczny / nr seryjny 1C15-27 –
1528 nr boczny / nr seryjny 1C15-28 –
1529 nr boczny / nr seryjny 1C15-29 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Podczas służby w 34 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Myśliwskiego Marynarki Wojennej (JW 3651), na lotnisku Gdynie-Babie Doły, samolot został uszkodzony. W dniu 24.10.1961 w czasie rozbiegu na lotnisku Babie Doły, samolot Lim – 2 (1B-01121 – pilotowany przez por. pil. Piotra Kromołowskiego) utracił kierunek i zderzył się z samolotem Lim-5 (1C15-29), startującym razem z nim w parze. Uszkodzenie nie były na tyle poważne, by wykluczyć któryś z samolotów z dalszej eksploatacji.
Samolot na początku lat 70-tych, był użytkowany w 62 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego im. Powstańców Wielkopolskich. [10] i https://pl. Wikipedia.org
Samolot sprzedany do USA w roku 1994. Na koniec lat 90-tych, samolot był pilotowany przez Billa Reesmana, w czerwonym malowaniu Red Bull, pod rejestracją NX117BR [Fly Past, March 2000]. Na samolocie nad lewym hamulcem aerodynamicznym widnieje nr samolotu w rejestrze amerykańskim – NX117BR, data wyprodukowania w Polsce – 16.01.59 i numer seryjny 1529 [źródło – Henryk Wielgomas].
1530 nr boczny / nr seryjny 1C15-30 –
1601 nr boczny / nr seryjny 1C16-01 –
1602 nr boczny / nr seryjny 1C16-02 –
1603 nr boczny / nr seryjny 1C16-03 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1604 nr boczny / nr seryjny 1C16-04 – samolot zachowany w muzeum w Dęblinie. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. 1C-1604 wyprodukowany w 1960 roku. Z WSK Mielec przekazany do 26 plm w Zegrzu Pom. Później m.in. na stanie 39 plm w Mierzęcicach. Służbę zakończył w 61 lpszb (źródło informacji - Lim 1/Lim-2 i pozostałe rodzaje Limów – grupa Facebook – post Janusz Maksymowicz).
1605 nr boczny / nr seryjny 1C16-05 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 19.07.1969 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Samolot znajduje się w USA (nr rejestracyjny N170MG), jako ekspozycja statyczna w muzeum (z dorobioną górną częścią statecznika pionowego).
1606 nr boczny / nr seryjny 1C16-06 – KATASTROFA w 29 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Ornecie. W dniu 13.02.1962 o godz. 10.36 ppor. Pil. Jerzy Molenda wystartował do lotu w DTWA według systemu USL, który miał odbyć się na wysokości 2000m. O godz. 10.37 pilot zameldował: kran podwozia w neutrum, a 1,5 minuty później złożył meldunek: 89 podwozie, w górę, na co otrzymał zezwolenie. Po upływie dalszych 4 minut ppor. Molenda zameldował: wykonałem 2000m, co dalszej z kursem 20 stopni. Wtedy kierownik lotów podał warunki zajścia i zameldował: 289, dalsza kursem 45 stopni. Po upływie dalszych 4 min i 32 sekund kierownik lotów, nie otrzymał żadnych komunikatów, zapytał ppor. Molendę jak słyszy, ale odpowiedzi nie otrzymał. Wszystkie dotychczasowe meldunki pilota były wyraźne i przekazywane bardzo spokojnym głosem. Samolot rozbił się o godz. 10.49, w odległości 28 km na północny wschód od lotniska Orneta, w okolicach m. Wierzbięcin (według relacji świadków w warunkach gwałtownej śnieżycy). Zderzenie z ziemią nastąpiło po kątem 70-80 stop., z kursem 130 stop., przy prędkości 900 km/h. Pilot poniósł śmierć. Przyczyna wypadku nie została jednoznacznie wyjaśniona [10].
1607 nr boczny / nr seryjny 1C16-07 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
29 egz. 6 serii produkcyjnej dostarczono do NRD (bez samolotu 1C06-05)
1608 nr boczny / nr seryjny 1C16-08 –
1609 nr boczny / nr seryjny 1C16-09 –
1610 nr boczny / nr seryjny 1C16-10 –
1611 nr boczny / nr seryjny 1C16-11 – samolot zachowany w stanie lotnym w USA, własność Pana Randy W. Ball (www.fighterjets.com). Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1612 nr boczny / nr seryjny 1C16-12 – KATASTROFA - Samolot podczas służby w 4 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, w dniu 10.04.1961 wystartował z lotniska Goleniów-Glewice wystartował por. pilot Henryk Breksa (szef strzelania powietrznego 3. Eskadry) celem lotu do strefy na prosty pilotaż w NZWA. Podczas wykonywania zadania w strefie pilot utrzymywał łączność radiową z kierownikiem lotów. Po zakończeniu zadania, o godz. 23.41 zameldował: zadanie ukończone, wracam. Cztery minuty później, o godz. 23.45, kierownik lotów zapytał pilota: 868 podaj miejsce. Odpowiedzi już nie otrzymał. Stanowisko dowodzenia pułku również nie mogło nawiązać łączności z pilotem, a natychmiastowe poszukiwania nie dały rezultatu. Szczątki samolotu odnaleziono dopiero nazajutrz przy pomocy samolotu łącznikowego. Zderzenie nastąpiło o godz. 23.44 z lasem olchowym, z kursem 30֯ , na terenach podmokłych, 17 km na zachód od lotniska Goleniów-Glewice. Przyczyn katastrofy nie ustalono [10].
1613 nr boczny / nr seryjny 1C16-13 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot zachowany w stanie lotnym w USA w fighterjets.com i pilotowany przez Pana Randy Ball podczas zakontraktowanych pokazów lotniczych w USA.
1614 nr boczny / nr seryjny 1C16-14 – Samolot rozbity podczas służby w 41 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Malborku w dniu 27.06.1961r. W ramach ćwiczeń lotno-taktycznych, o godz. 9.35 z lotniska Malbork wystartował klucz samolotów. Jedną z par tworzyli: kpt. pil. Ryszard Gacek (prowadzący na 1C19-01) i kpt. pil. Stefan Oczkoś (prowadzony na 1C16-14). Po przechwyceniu celu grupowego (trzech bombowców) na wysokości 6000m, jeden atak wykonano w składzie klucza. Następnie po rozdzieleniu szyku, para kpt. Gacka atakowała z prawej, a inna para Sokołowskiego z lewej stronie. W czasie wykonywania 5-go lub 6-go ataku kpt. Oczkoś (będąc prowadzonym) zwiększył obroty, aby zmniejszyć odległość od prowadzącego. Tymczasem kpt. Gacek, po przycelowaniu, wyprowadził samolot, zwiększając zwis i prędkość. Kpt. Oczkoś (będąc w prawym zwisie), w skutek gwałtownego zbliżenia się do samolotu kpt. Gacka, oddał drążek. W chwilę później doszło do zderzenia samolotów. Ster kierunku samolotu 1C16-14 uderzył w nasadę prawego skrzydła samolotu 1C19-01. Obie maszyny wpadły w korkociąg. Kpt. Oczkoś, po upewnieniu się, że samolot nie reaguje na stery, katapultował się i bezpiecznie wylądował na spadochronie. Jego Lim zderzył się z ziemią o godz. 10.00 w rejonie m. Różnowo koło m. Susz. Kpt. Gacek wyprowadził samolot z korkociągu i powrócił bezpiecznie na lotnisko. Lima 5 n/s 1C16-14 skreślono z ewidencji [10].
1615 nr boczny / nr seryjny 1C16-15 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1616 nr boczny / nr seryjny 1C16-16 –
1617 nr boczny / nr seryjny 1C16-17 – Samolot znajduje się w Planes of Fame Museum, Chino California, USA w fikcyjnym malowaniu północnowietnamskim, ale z oryginalnym numerem bocznym 1617.
1618 nr boczny / nr seryjny 1C16-18 – KATASTROFA w 29 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Ornecie. W dniu 19.08.1961r. załogi 29 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego wracały na lotnisko startu z lotu na przechwycenie celu powietrznego w nocnych trudnych warunkach atmosferycznych. Ppor. Pil. Henryk Szymiński przebił chmury i wykonał dolot do dalszej radiostacji prowadzącej. Po uzyskaniu zgody na lądowanie, samolot zaczął gwałtowanie zniżać się z dużym przechyleniem la lewe skrzydło (ok. 50 stop.), a następnie o godz. 1.01 zderzył się z drzewami w odległości 900 m od dalszej radiostacji prowadzącej, z odchyleniem w lewo od kursu lądowania o 30 stop. Po zderzeniu z drzewami na krytycznych kątach natarcia, Lim-5 wykonał obrót w lewo i uderzył w ziemię w pozycji odwróconej, pod kątem 15 stop. , z przechyleniem 20 stop., a następnie zapalił się i eksplodował. Pilot poniósł śmierć. Komisja zakwalifikowała wypadek jako błąd pilotażowy.
1619 nr boczny / nr seryjny 1C16-19 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1620 nr boczny / nr seryjny 1C16-20 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1621 nr boczny / nr seryjny 1C16-21 – W dniu 24.02.1961 roku, podczas służby w 3 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego z Wrocławia, lotnisko Strachowice (3PLM), o godz. 16.35 samolot Lim 5, 1C 16-21 pilotowany przez por. pil. Ryszarda Lesisza zderzył się w powietrzu z samolotem Lim 5, nr seryjny 1C13-25 pilotowanym przez kpt. pil. Stanisława Tomczyka, również z 3PLM. Samolot 1C16-21 mimo uszkodzenia lewego skrzydła, wylądował bezpiecznie, a po naprawie powrócił do służby[10].
1622 nr boczny / nr seryjny 1C16-22 –
1623 nr boczny / nr seryjny 1C16-23 –
1624 nr boczny / nr seryjny 1C16-24 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1625 nr boczny / nr seryjny 1C16-25 –
1626 nr boczny / nr seryjny 1C16-26 –
1627 nr boczny / nr seryjny 1C16-27 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 02.04.1970 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13].
1628 nr boczny / nr seryjny 1C16-28 –
1629 nr boczny / nr seryjny 1C16-29 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1630 nr boczny / nr seryjny 1C16-30 –Samolot sprzedaży do DDR. Numer boczny nadany w DDR to 300.
1701 nr boczny / nr seryjny 1C17-01 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 20.12.1965 do 9.08.1966. Samolot przekazano do 1 PLM z 25 PLM, a zdano do LZR-3 [13].
1702 nr boczny / nr seryjny 1C17-02 –
1703 nr boczny / nr seryjny 1C17-03 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1704 nr boczny / nr seryjny 1C17-04 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 4.11.1968 do 26.01.1973. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-3, a zdano do 10 PLM [13].
1705 nr boczny / nr seryjny 1C17-05 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1706 nr boczny / nr seryjny 1C17-06 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1707 nr boczny / nr seryjny 1C17-07 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1708 nr boczny / nr seryjny 1C17-08 –
1709 nr boczny / nr seryjny 1C17-09 – Samolot zachowany we Finlandii
1710 nr boczny / nr seryjny 1C17-10 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot sprzedażny do USA. Dostarczony z Mielca do 29 PLM w Ornecie w maju 1960roku. Później przed 61 pułkiem, na stanie m.in. 10 PLM w Łasku /źródło Pan Janusz Maksymowicz/. Odremontowany do stanu lotnego w USA.
1711 nr boczny / nr seryjny 1C17-11 –
1712 nr boczny / nr seryjny 1C17-12 – Samolot ustawiony jako pomnik w Kozienicach. Wichura zniszczyła mocowanie samolotu na cokole. Samolot prawdopodobnie złomowany.
1713 nr boczny / nr seryjny 1C17-13 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 11.12.1965 do 9.08.1966. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 PLM, a zdano do 10 LZR-3 [13]. Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
Samolot wyeksportowano do USA. W październiku 1995 roku, znajdował się w stanie zdemontowanym na lotnisku Coolidge w Arizonie, w oczekiwaniu na swojego nowego Samolot został wyremontowany do stanu lotnego – nr rej. N1713P. Zachowany w barwie naturalnego duralu w fikcyjnych barwach radzieckich z czerwonym numerem bocznym 34.
1714 nr boczny / nr seryjny 1C17-14 –
1715 nr boczny / nr seryjny 1C17-15 –
1716 nr boczny / nr seryjny 1C17-16 –
1717 nr boczny / nr seryjny 1C17-17 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 21.05.1966 do 10.08.1967. Samolot przekazano do 1 PLM z LZR-4, a zdano do 1 KOPK [13].
1718 nr boczny / nr seryjny 1C17-18 –
1719 nr boczny / nr seryjny 1C17-19 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1720 nr boczny / nr seryjny 1C17-20 –
1721 nr boczny / nr seryjny 1C17-21 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Egzemplarz o numerze seryjnym 1C-17-21 i bocznym „1721” wyprodukowano 27 kwietnia 1960 roku, w WSK Mielec, do służby zaś wszedł 4 maja tego samego roku. Eksploatowany w kilku jednostkach , począwszy od 29. w Ornecie, przez 40. plm - Świdwin, 58. Pułk Szkolny w Dęblinie, 38. Pułk Szkolno-Bojowy Modlin i 61. Pułk Szkolno-Bojowy w Białej Podlaskiej. Po wycofaniu ze służby w 1990 r. trafił do Bazy Statków Powietrznych w Mierzęcicach, skąd 23 listopada 1994 roku przetransportowano go do Muzeum w Drzonowie - źródło Lubuskie Muzeum Wojskowe w Zielonej Górze z/s w Drzonowie
1722 nr boczny / nr seryjny 1C17-22 –
1723 nr boczny / nr seryjny 1C17-23 –
1724 nr boczny / nr seryjny 1C17-24 –
1725 nr boczny / nr seryjny 1C17-25 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1726 nr boczny / nr seryjny 1C17-26 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Lim sprzedano w roku 1991 do USA, z zamiarem renowacji do stanu lotnego. Samolot przechowywany był przez ostatnie 15 lat i na dzień 2.08.18 oferowany jest na sprzedaż w cenie 29 500 USD na stronie http://courtesyaircraft.com (źródło informacji - http://courtesyaircraft.com)
1727 nr boczny / nr seryjny 1C17-27 –
1728 nr boczny / nr seryjny 1C17-28 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot zachowany z Tennessee Museum of Aviation w USA [źródło – Grupa zamknięta Facebook – Lim1/Lim2 i pozostałe rodzaje Limów].
1729 nr boczny / nr seryjny 1C17-29 – samolot użytkowany w 1 PLM „Warszawa” w okresie od 22.04.1961 do 11.11.1966. Samolot przekazano do 1 PLM z 2 KOPL, a zdano do LZR-3 [13].
1730 nr boczny / nr seryjny 1C17-30 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie IV klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1809 nr boczny / nr seryjny 1C18-09 –
1830 nr boczny / nr seryjny 1C18-30 –
1901 nr boczny / nr seryjny 1C19-01 – W dniu 27.06.1961r. w 41 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, w ramach ćwiczeń lotno-taktycznych, o godz. 9.35 z lotniska Malbork wystartował klucz samolotów. Jedną z par tworzyli: kpt. pil. Ryszard Gacek (prowadzący na 1C19-01) i kpt. pil. Stefan Oczkoś (prowadzony na 1C16-14). Po przechwyceniu celu grupowego (trzech bombowców) na wysokości 6000m, jeden atak wykonano w składzie klucza. Następnie po rozdzieleniu szyku, para kpt. Gacka atakowała z prawej, a inna para Sokołowskiego z lewej stronie. W czasie wykonywania 5-go lub 6-go ataku kpt. Oczkoś (będąc prowadzonym) zwiększył obroty, aby zmniejszyć odległość od prowadzącego. Tymczasem kpt. Gacek, po przycelowaniu, wyprowadził samolot, zwiększając zwis i prędkość. Kpt. Oczkoś (będąc w prawym zwisie), w skutek gwałtownego zbliżenia się do samolotu kpt. Gacka, oddał drążek. W chwilę później doszło do zderzenia samolotów. Ster kierunku samolotu 1C16-14 uderzył w nasadę prawego skrzydła samolotu 1C19-01. Obie maszyny wpadły w korkociąg. Kpt. Oczkoś, po upewnieniu się, że samolot nie reaguje na stery, katapultował się i bezpiecznie wylądował na spadochronie. Jego Lim zderzył się z ziemią o godz. 10.00 w rejonie m. Różnowo koło m. Susz. Kpt. Gacek wyprowadził samolot z korkociągu i powrócił bezpiecznie na lotnisko. Lima 5 n/s 1C19-01 powrócił do służby. W okresie późniejszym samolot pełnił służbę w Szkole Orląt. [10].
1902 nr boczny / nr seryjny 1C19-02 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1903 nr boczny / nr seryjny 1C19-03 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie II klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1904 nr boczny / nr seryjny 1C19-04 –
1905 nr boczny / nr seryjny 1C19-05 – samolot zachowany w fikcyjnym malowaniu wietnamskim w Pima Air and Space Museum w USA, z żółtym numerem bocznym 1905
1906 nr boczny / nr seryjny 1C19-06 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1907 nr boczny / nr seryjny 1C19-07 –
1908 nr boczny / nr seryjny 1C19-08 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1909 nr boczny / nr seryjny 1C19-09 – samolot przekazany do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1910 nr boczny / nr seryjny 1C19-10 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15]. Samolot znajduje się w kolekcji muzealnej w Aerodrome de Montelimar – Musee Europeen de l’Avion de Chasse - Montelimard/Francja.
1911 nr boczny / nr seryjny 1C19-11 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie III klucza, 1 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1912 nr boczny / nr seryjny 1C19-12 – Lim-5 (MiG-17), (c/n 1C1912) d/d Polish AF 22.6.60, to 40 PLM, Soc 7.6.86, to ground instructional at Zamosc, to Pride Aircraft (Rockford, IL), shipped to Christchurch and extracted from container 26.5.15, roaded to Ashburton/Now Zealend. Samolo został sprzedany do USA. Był przechoywany na lotnisku pod Chcilago, skad został zakupiony przez obywatela Nowej Zelandii, jako dar dla muzeum - Ashburton Aviation Museum Society INC w miejscowości Ashburton / Nowa Zelandia (www.aviationmuseum.co.nz).
1913 nr boczny / nr seryjny 1C19-13 – Samolot w roku 1989 widniał na stanie I klucza, 2 Eskadry w 61. LPSzB w Białej Podlaskiej (61 Lotniczy Pułk Szkolno Bojowy) [15].
1914 nr boczny / nr seryjny 1C19-14 –
Literatura:
1 - Mikoyan – Gurevich Mig 17 The Soviet Union’s Jest Fighter of the Fifties – Yefim Gordon
2- Modelarstwo Nr 2/2009(2) – dwumiesięcznik dla modelarzy redukcyjnych i kolekcjonerów – „Polskie licencyjne myśliwce Lim 5 i Lim 6 (cz.I)” - Marian Mikołajczuk.
3 –Lotnictwo z Szachownicą 35 – 1/2010 Luty 2010 – Adam Gołąbek, Grzegorz Klimasiński – 11. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, Część 1. Lata 1950 - 1967
4 – Lotnictwo z Szachownicą 52 – 2/2014 Czerwiec 2014 – Grzegorz Klimasiński i Wojciech Sankowski – Wspomnienia Jana Szczepańskiego (Wspomnienia lotnika, Tak – byłem powietrznym chuliganem).
5 – Lotnictwo z Szachownicą 38 – 4/2010 Listopad 2010 – Grzegorz Skowroński – Moja przygoda z Lim 6bis Cześć 1.
6 – Marysia - w kolorach lotniczej pasji – Karol Budniak – Aeroplan + Imiona na Limach – Adam Gołąbek – Aeroplan
7 - http://www.millionmonkeytheater.com/Lim-56.html
8 – 8 pułk lotnictwa myśliwsko-bombowego część III – Miłosz Bogdański – Aeroplan nr 3 (54) /05.
9- http://www.hoegelbianca.de/flug/geschichte/laender/deutschland/lsk.html
10- Katastrofy, Awarie, Uszkodzenia w polskim lotnictwie wojskowym 1961-1970. Sławomir Bartosik, Miłosz Bogdański, Robert Senkowski. AEROMAX, Wydawnictwo LAF
11- Wikipedia – Wolna encyklopedia.
12. Forum poświęcone historii COSSTWL w Oleśnicy - http://olesnica.vot.pl/forum
13. 1. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego „Warszawa” cz. 1 – Marian Mikołajczuk, Sławomir Bartosik , Rossagraph, Warszawa 2005
14. dane Pan Wiesław Cieślikiewicz – grupa Lim 1 / Lim 2 i pozostałe rodzaje Limów – portal społeczności owy Facebook.com
15. Lotnicze Tradycje Białej Podlaskiej – Autor Marian Mikołąjczuk, Wydawnictwo ZP Grupa Sp. Zo.o. Rok 2008.
16. Samoloty Lim – 5 i Lim 6 w polskim lotnictwie wojskowym – Marian Mikołajczuk we współpracy z Jerzym Gruszczyńskim – Lotnictwo 5/2009
17. Mikoyan Gurevich Mig 17 and Polish Versions – Lechosław Musiałkowski, Polikie Skrzydła / Polish Wings – Wydawnictwo Stratus, 2015.
Aktualizacja: 13.04.2020 Tomek Sobczak
