Ogólna Charakterystyka
Samolot Lim 5 (Mig 17F) konstrukcji laureatów Nagrody Leninowskiej A.I. Mikojana i M. I. Guriewicza jest jednomiejscowym myśliwskim samolotem frontowym wyposażonym w turboodrzutowy silnik LIS-5 (WK-1F). Konstrukcyjnie samolot rozwiązany jest jako wolnonośny średniopłat o całkowicie metalowej konstrukcji , ze skrzydłem skośnym i z takim samym usterzeniem. Podwozie jest trójkołowe (z kołem przednim). Koła główne chowane są w skrzydło, zaś koło przednie do kałduba.Silnik turboodrzutowy zabudowany jest w tylnej części kadłuba za skrzydłem. Kadłub jest dzielony typu półskorupowego. Rozłączanie oby części kadłuba jest łatwe i zapewnia wygodne zabudowanie i wybudowanie silnika. Powietrze do silnika napływa przez przednią część kadłuba. Wlot powietrza początkowo wspólny , następnie rozdziela się na dwa kanały, które otaczają kabinę z obu stron. W przedniej części kadłuba znajduje się szczelna kabina, w dolnej zaś laweta, na której zabudowane są działka. Osłona kabiny pilota jest szczelna o pojedynczym oszkleniu i posiada z przodu płaskie szkoło przeciwpancerne. Ruchoma część osłony kabiny przesuwa się do tyłu. Na samolocie znajdują się cieczowe urządzenia przeciwoblodzeniowe służące do zabezpieczania powierzchni szkieł w przedniej części osłony kabiny przed zewnętrznym oblodzeniem oraz mające na celu usuwanie powstałej na szkle warstewki lodu. Przewidziane jest awaryjne zrzucanie ruchomej części osłony kabiny w czasie lotu.
Szczelna kabina wyposażona jest w przyrząd tlenowy KP-18 oraz przyrządy zapewniające normalną pracę pilota na dużej wysokości. W kabinie znajduje się wyrzucany fotel z czaszą na spadochron taśmowy. Na skrzydle znajdują się lotki z wewnętrzną aerodynamiczną kompensacją i klapy z przesuwaną osią obrotu, przemieszczającą się do tyłu przy całkowitym wypuszczeniu klap. Maksymalny kąt wychylenia klap wynosi 60 stop. , a w czasie startu 20 stop.
Skrzydło wyposażone jest w instalację hydrauliczną i pneumatyczną. Do zmniejszenia siły przykładanej przez pilota na drążek w czasie sterowania zabudowany jest wzmacniacz hydrauliczny BU-1U o przełożeniu 1:23. Wzmacniacz hydrauliczny wyposażony jest w niezależną instalację hydrauliczną pracującą na oleju AMG-10. Wypuszczania i chowania podwozia, klap oraz hamulców aerodynamicznych dokonuje się za pomocą oleju AMG-10.
Instalacja sterowania uzbrojeniem, awaryjnego wypuszczania podwozia i klap oraz hamowania obsługiwana jest powietrzem z butli pokładowych. Paliwem używanym do zasilania silnika jest nafta. Mieści się ona za kabiną pilota w dwóch zbiornikach kadłubowych. Pierwszy zbiornik główny jest typu miękkiego, drugi zaś, składający się z dwóch połówek, jest metalowy. Przewidziane jest również podwieszanie pod skrzydłem dwóch dodatkowych zbiorników o pojemności 400 litrów każdy. W tylnej części kadłuba znajdują się hamulce aerodynamiczne otwierane przez dźwigniki hydrauliczne. Uzbrojenie strzeleckie samolotu składa się z dwóch działek NR-23 i jednego działka N-37D.
Uzbrojenie strzeleckie znajduje się na lawecie wyposażonej w podnośnik. W czasie pracy przy uzbrojeniu całą lawetę opuszcza się, co umożliwia swobodny dostęp do agregatów uzbrojenia. Na samolocie znajduje się odległościowy automatyczny celownik ASP-3NM i fotokarabin S-13.
Na zamkach bombowych D4-50 samolotu można podwieszać bomby o ciężarze 100 i 50 kG. Zamiast bomb można podwieszać dwa zbiorniki o pojemności 400 litrów każdy. Na samolocie znajduje się urządzenie do lądowania według przyrządów OSP-48, automatyczny radiokompas ARK-5, sygnalizator radiowy MRP-48P, radiowysokościomierz RW-2, radiostacja R-800 oraz aparatura SRUO. Samolot LIM-5 (MIG-17) z uwagi na swoje charakterystyki lotno-taktyczne może być wykorzystany, jako myśliwiec różnorakiego przeznaczenia . Szczelna kabina i duży pułap (ponad 15 tysięcy metrów) przy dużej prędkości wznoszenia pozwalają skutecznie wykorzystać samolot do przechwytywania i skutecznego działaniach na dużych wysokościach. Wyposażenie w urządzenie do lądowania według przyrządów umożliwia loty nocne i lot w trudnych warunkach meteorologicznych.
Przez podwieszenie bomb samolot może być wykorzystany, jako lekki bombowiec nurkujący. Łatwe sterowanie samolotem w powiązaniu z dużą prędkością przy ziemi (ponad 1000 km/h) umożliwia najbardziej skuteczne wykorzystanie silnego uzbrojenia strzeleckiego samolotu w czasie operacji szturmowych do celów naziemnych. Stosowanie zbiorników podwieszanych zwiększa zasięg lotu do 1 900 km na wysokości 12 tysięcy metrów, co umożliwia wykorzystanie samolotu, jako myśliwca towarzyszącego.
Opis Modeli
Lim 5
1 – skrzydło;
2 - skrzydłowa osłona podwozia głównego;
3 - osłona goleni podwozia głównego;
4 – goleń podwozia; 5-wziernik przedniej górnej wnęki;
6 – przednia część kadłuba;
– 8 owiewki działek;
9 – koło przednie;
10 – boczny wziernik lawety;
11 – laweta;
12 – wziernik głównego zbiornika paliwa;
13 – lotki;
14 – klapy;
15 – opływy skrzydła;
17 – hamulce aerodynamiczne;
18 – opływy połączenia statecznika poziomego z pionowym;
19 – statecznik poziomy;
20 – końcówka usterzenia;
21 – ster kierunku;
22 – ster wysokości;
23 – opływy połączenia statecznika pionowego z kadłubem;
24 – tylna część kadłuba;
25 – osłony przedniego koła;
26 – osłony głównego koła;
27 – nieruchoma część osłony kabiny;
28 – ruchoma część osłony kabiny;
29 – grzebień z piętką;
30 – opływ zakończenia kadłuba;
31 – dolna pokrywa lawety;
32 – owiewka działka N-37D
Rys. 2 Przednia cześć kadłuba samolotu Lim 5 / Mig 17
Lim 5M
Samolot Lim-5M był modyfikacją seryjnego samolotu Lim-5. Był to samolot myśliwsko szturmowy, przystosowany do działania z lotnisk trawiastych, gruntowych i normalnych lotnisk z betonowymi pasami startowymi. Zespół napędowy samolotu Lim-5M składał się z silnika Lis-5/WK-1F/ i dwóch rakiet startowych typu SR, przeznaczonych do skrócenia długości rozbiegu przy starcie.
W celu skrócenia długości rozbiegu przy lądowaniu, zastosowano spadochron hamujący typu SH-19.
Podział samolotu Lim5M
Podział samolotu Lim5M
1 – skrzydło;
2 – osłona podwozia na skrzydle;
3 – osłona głównej goleni podwozia;
4 – goleń główna podwozia;
5 – pokrywa przedniego górnego wziernika;
6 – przednia część kadłuba;
7 i 8 – owiewki działek Nr-23;
9 – goleń przednia podwozia;
10 – lewa boczna pokrywa lawety;
11 – laweta;
12 – pokrywa wnęki zbiornika paliwowego Nr 1;
13 – lotka;
14 – klapy;
15-prawa boczna pokrywa lawety;
16-peryskop;
17 –hamulec aerodynamiczny;
18 –osłona połączenia statecznika poziomego ze statecznikiem pionowym;
19 – statecznik poziomy;
20 – owiewka ogonowa;
21 – ster kierunku;
22 – ster wysokości;
23 – osłona tylna (kok);
24 – tylna część kadłuba;
25 – osłony goleni przedniej;
26 – osłona koła;
27 – stała część wiatrochronu;
28 – ruchoma część kopułki kabiny;
29 – owiewka działka N-37D;
30 – grzebienie aerodynamiczne;
31 – odejmowana część zakończenia skrzydła;
32 – owiewko zbiornik;
33 – owiewka zasobnika spadochronu;
34 – owiewka węzłów rakiet startowych;
35 – owiewka skrzydło – kadłub;
36 – tylny zbiornika paliwowy;
37 – owiewko – wziernik;
38 – wziernik zbiornika spirytusowego instalacji przeciwoblodzeniowej;
39 – wziernik jajnika busoli PDK-45;
40 – przedni opór rakiety;
41 – zamek D4-50M;
42 – owiewka skrzydła tylnej części kadłuba;
43 – osłony anten RW-2;
44 – węzeł mocowania owiewko-zbiornika.
Przednia część kadłuba Lim 5M
Lim 5P
Wersja myśliwska przeznaczona do przechwytywania i zwalczania celów w trudnych warunkach atmosferycznych w dzień i w nocy. Samolot miał zmienioną przednią część kadłuba, dla pomieszczenia celownika radiolokacyjnego Izmrud. System radiolokacyjny wykrywał cel w odległości 12 km od samolotu i pozwalał na prowadzenie celnego ognia z działek NR-23 na odległość do 2 km. Składał się on z 24 bloków rozmieszczonych w przedniej część kadłuba. Na samolocie Lim-5P został zastosowany jednoprzewodowy układ instalacji elektrycznej. Instalacja jest zasilana prądem stałym o napięciu 28,5V. Źródłami energii elektrycznej są: prądnica GSR-6000 i akumulator pokładowy 12 SAM28 połączone w czasie pracy buforowo.
Przednia część kadłuba samolotu Lim 5P / Mig 17pf
Przednia część kadłuba samolotu Lim 5P – nr seryjny 1D 0620. Zdjęcie J. Blanchette
Przód kadłuba samolotu Lim – 5P – nr seryjny 1D -620 – widok od dołu. Zdjęcie. J. Blanchette
Lim 6M
Samolot Lim-6M jest modyfikacją samolotu Lim-5P. Jest to samolot myśliwsko-szturmowy przystosowany do działania z lotnisk o nawierzchni betonowej i gruntowej. Samolot Lim-6M jest wyposażony w uzbrojenie strzeleckie, rakietowe i bombardierskie. Uzbrojenie strzeleckie składa się z trzech działek NR-23 kalibru 23mm, z kompletem naboi po 100 szt. na każde działko. Działka ustawione są na opuszczonej lawecie, umożliwiającej dogodny dostęp do agregatów podczas eksploatacji.
Uzbrojenie rakietowe, w skład którego wchodzi: przyrząd odpalania pocisków rakietowych PUS-36D, przymocowany do wręgi 9, dwie belki wewnętrzne zamontowane pod skrzydłami w części trzykadłubowej skrzydła, służące do podwieszania dwóch wyrzutni pocisków rakietowych „Mars-2”, w których mieści się pod 16 rakiet typu S-5 lub S-5M.
Uzbrojenie bombardierskie składa się z dwóch zamków bombowych typu D4-50, które mieszczą się w gabarytach skrzydła. Na zamkach tych można podwieszać bomby o ciężarze do 250 kG lub zbiorniki o pojemności 400L. W skład uzbrojenia bombardierskiego wchodzi również urządzenie UWPI, służące do odbezpieczania zapalników , śruby do ustalania bomb, wkręcane w skrzydło i ustalacie zakładane w belki. Bomby można podwieszać /i zrzucać/ także na belkach służących do podwieszania wyrzutni „Mars-2”.
Przednia część kadłuba samolotu Lim 6 M. Eksponat w Muzeum Lotnictwa w Krakowie. Październik 2013.
Zdjęcie. T. Sobczak
Lim 6 bis
Samolot Lim-6”bis” jest dalszą modyfikacją seryjnego samolotu Lim 5. Jest to samolot myśliwsko-szturmowy przystosowany do działania z lotnisk z betonowymi pasami startowymi i z lotnisk trawiastych. Zasadnicza różnica pomiędzy w/w typami samolotów polega na tym, iż na samolocie Lim-6 „bis” zabudowano dodatkowo następujące wyposażenie i zespoły:
a. w przedniej części kadłuba zamontowano instalację odpalania rakiet bojowych tylko z wewnętrznych punktów podwieszania, oraz instalację zrzutu bomb bojowych z obydwu punktów podwieszania. Dodatkowo do wręgi Nr 7 przymocowane są wsporniki mocowania zastrzału usztywniającego, zawieszenia belek i zasobników.
b. skrzydło również wyposażono w instalację odpalania rakiet bojowych oraz instalację zrzutu bomb bojowych. Bomby można podwieszać na zewnętrznych punktach podwieszenia, w miejsce zbiorników podwieszanych lub na wewnętrznym punkcie podwieszania w miejsce zasobników. Dodatkowo w skrzydłach zabudowane są węzły podwieszania belek wewnętrznych.
c. w osłonie koła podwozia głównego powiększona została średnica wziernika , przez który istnieje możliwość odłączenia półwidełki goleni wraz z osłoną koła, po uprzednim wyjęciu osi zawieszenia półwidełki przez wziernik osłony i odłączeniu półwidełki od amortyzatora.
d. w celu skrócenia długości dobiegu samolotu przy lądowaniu zabudowano w tylnej górnej części kadłuba spadochronu hamującego typu SH-19.
Przednia część kadłuba samolotu Lim 6 bis. Eksponat w Muzeum Lotnictwa w Krakowie. Październik 2013.
Zdjęcie. T. Sobczak
KADŁUB
Kadłub jest wykonany w kształcie bryły obrotowej o kształtach opływowych. Konstrukcyjnie opracowany jest jako półskorupa.
Szkielet kadłuba składa się z poprzecznych wręg, podłużnych dźwigarów i podłużnic. Gładkie pracujące pokrycie wiąże szkielet w jednolitą sztywną całość. Zasadniczym materiałem użytym do konstrukcji jest duraluminium, a stosowaną metodą łączenia detali jest nitowanie. Większość węzłów konstrukcyjnych wykonano ze stali 30HGSA, a węzły łączące wręgi z dźwigarami wykonano ze stali 20.
W celu zabudowania i wybudowania silnika kadłub został podzielony na dwie części: przednią i tylną, łączone na wręgach nr 13 i 14 przy wykorzystaniu specjalnych połączeń śrubowych, pozwalających na szybkie rozłączenie i łączenie obydwu części.
PRZEDNIA CZĘŚĆ KADŁUBA
Przednia część kadłuba ograniczona jest wręgami nr 1 i 13 włącznie. W części tej znajdują się dwa kanały o przekroju eliptycznym, służące do doprowadzania powietrza do silnika. Kanały te biegną wzdłuż bocznego pokrycia kadłuba obejmując kabinę pilota obustronnie.
Szkielet przedniej części kadłuba:
1 – wręga nr 1;
2 – usztywnienie poziome;
3 – dźwigary;
4 – wręga nr 4;
5 – ścianka górna ;
6 – dźwigary tylne;
7 – środkowy tylny dźwigar;
8 – tylne węzły mocujące skrzydło;
9 – wręga nr 13;
10 – przedni węzeł mocujący skrzydło;
11 – wręga nr 9;
12 – podłoga kabiny;
13 – wręga nr 13;
14 – płytka stalowa ;
15 – wręga nr 8A;
16 – wręga nr 8;
17 – płyta pancerna na wrędze nr 4;
18 – usztywnienie pod osłonę kabiny
W przestrzeni między wręgami nr 1 i 4, między wewnętrznymi ściankami kanałów, poziomym usztywnieniem i górną pokrywą utworzonej jest pomieszczenie , w którym znajdują się agregaty wyposażenia: akumulator, butle tlenowe, nadajnik i odbiornik radiostacji R-800, samolotowe radilolokacyjne urządzenie odpowiadające SRUO, zespół nadawczo-odbiorczy radioodległościomierza SRD. Pod usztywnieniem poziomym znajdują się wnęki przedniego koła.
W przedziale między wręgami nr 4 i 9 i między wewnętrznymi ściankami kanałów znajduje się szczelna kabina pilota, a pod nią wnęka dla uzbrojenia i urządzeń wyposażenia: radiowysokościomierza RW-2; przetwornicy MA-250, odbiornika radiokompasu ARK-5 i przetwornicy MA-500.
W przedziale między wręgami nr 9 i 13 oraz między wewnętrznymi ściankami kanałów znajduje się wnęka dla głównego zbiornika paliwa (gumowego).
Szkielet przedniej części kadłuba składa się z 13 wręg zasadniczych i trzech dodatkowych, czterech dźwigarów , górnej ścianki między wręgami nr 4 i 9, poziomego usztywnienia między wręgami nr 1 i 4 i podłogi pilota między wręgami nr 4 i 9.
Na ściance bocznej w pobliżu osi wręgi nr 11 umieszczony jest środkowy węzeł mocujący skrzydło. Na wręgach nr 9 i 13 umieszczone są węzły mocujące skrzydło: przedni i tylny. Na wrędze nr 13 mocuje się łoże silnikowe.
Do pracującego szkieletu kadłuba należy także kratownica lawety zamocowana do węzłów na wręgach nr 5A i 9.
TYLNA CZĘŚĆ KADŁUBA
Tylna część kadłuba, zawiera wręgi od czternastej do trzydziestej włącznie. Konstrukcja węzłów łączących tylną część kadłuba z przednią pozwala na przeprowadzenie szybkiego rozłączenia obydwu części.
W tylnej części kadłuba znajduje się: silnik LIS-5 (Wk-1F) z osprzętem pomocniczym i rurą przedłużającą, zbiornik paliwa nr 2, cięgła urządzeń sterowniczych, hamulce aerodynamiczne z mechanizmem synchronizacji, termosygnalizatory oraz pompa podająca PCR-1-5.
W dolnej części znajduje się antena MRP-48 i antena ramowa ARK-5.
Szkielet tylnej części kadłuba składa się z 18 wręg i 10 podłużnych dźwigarów oraz szeregu podłużnic.
Opis Konstrukcji
Żródło:
- Opis techniczny Samolotu LIM-5
- Material fotograficzny autora strony www.mig17.pl
- Materiał fotograficzny właściciela samolotu Lim 5P nr seryjny 1D 0620
- Instrukcja użytkowania Samolotu Lim-5M
- Instrukcja obsługi samolotu Lim-6bis – płatowiec
- Samolot Lim-6M – opis techniczny uzbrojenia
- archiwum Pana Wojciecha Sankowskiego – Lotnictwo z Szachownicą
